广州众志诚信息科技有限公司研发的TRDP(Train Real-time Data Protocol实时数据协议)网关（以“此网关”代替），包括：主控制模块、UART接口、以太网总线接口、网络隔离变压器和实时以太网硬核协议栈模块，实时以太网硬核协议栈模块用于根据TCP/IP 协议对接收的UART 数据信号和IP 数据信号的格式进行转换并发送。此网关，实现了铁路TCN网络实时以太网功能，完全符合国际

TRDP网络控制与诊断系统(TCSN)采用多网融合实时以太网，主控模块EGWM同HVAC采用符合IEC61375-2-3标准的实时以太网TRDP帧格式进行通讯。本文描述EGWM同HVAC之间的应用层接口协议。

欧洲之所以能一马当先，是因为在欧洲，不同编组的车辆之间通信频繁。如果是一列编组内的封闭网络，使用自主标准也无妨。在几年前，欧洲就已经出现了使用自主标准以太网的铁路车辆。在日本，2013年3月投入运营的近畿日本铁道（近铁）的新型特快列车“岛风”号（50000系）就采用了铁路用以太网来传输影像数据。

　　新技术要投入正式运用尚需时日，但这几年高速发展的中国高铁，肯定不会让旅客失望。

　　作为中国速度的代名词，我国的高铁建设曾在2008年提出过“四纵四横”高铁主架的理念，四纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、东南沿海客运专线；四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。而在新的《中长期铁路网规划》中，将过去的“四纵四横”高铁网升格至“八纵八横”的高铁主通道。