MVB在TCN标准规定的数据流中主要规定了两种用户数据流：消息数据与过程数据，在国内主要应用的是过程数据，众志诚目前主要用的是“一类网卡”正是为了适应国内电力机车工业发展的现状和需要而研发的。在研发中，我们借鉴国内外众多相关公司的经验，并根据用户的实际需要增加了许多新的特性。 MVB总线的物理层有3种：1): ESD，使用双绞屏蔽线，按RS-485标准，最多支持32个设备，最大总线长度20M...

本公司研发了一种铁路实时以太网TRDP(Train Real-time Data Protocol实时数据协议)网关，包括：主控制模块、UART接口、以太网总线接口、网络隔离变压器和实时以太网硬核协议栈模块，实时以太网硬核协议栈模块用于根据TCP/IP 协议对接收的UART 数据信号和IP 数据信号的格式进行转换并发送。...

有关CAN的协议旨在用作CAN兼容显示 sinCANbus系统的直接通信协议，其中控制逻辑可以在主机端实现。在显示器连接到现有或封闭的CAN总线而没有可定制主机驱动显示器的系统中，CAN协议可用于执行服务活动或在必要时并行驱动显示器。



1网络接口


显示器能够接收使用扩展和标准CAN帧格式的数据。


2技术数据





3协议说明


3.1帧结构


消息数据长度为 8 字...

MVB COM系列是广州众志诚信息科技有限公司生产的MVB转串行接口系列协议转换模块。可以将MVB的EMD接口或者ESD+接口转换为RS232、RS485（ModBus协议）。

D101 双冗余以太网TRDP内的基本功能模块如下图所示:一个或两个接口的模式图1:TRDP模块，单/双以太网版本三个端口交换机模式图2:TRDP功能块，三端口交换机主机控制器  主机接口提供了本模块与主机CPU之间的数据通信路径。系统芯片  SoC (系统芯片)包含了本地微处理器和所有相关的逻辑电路，如MVB控制器、内存控制器、主机接口控制器等。该组件是作为一个可编程逻辑设备来实现的。这确...

当前大部分在产车辆还是以成熟CAN总线为主干与分支架构，还有一些LIN总线控制简单部件；为了提升性能，会进行CANDR（64字节数据段 最高5M波特率）进行改造；以最低成本的方式得到性能提升，无需调整线路和线缆，也无需增加人员的培训；CAN DR现实中主要解决了ECU升级时间太长的问题。如可将原长达4个小时的升级，缩短到半小时。数年前，为了提高传统CAN总线的数据吞吐量，解决ECU升级时间过...

    D101-TRDP模块D101的功能是与杜根的D013相同，它是广州众志诚信息科技有限公司生产的以太网&TRDP模块转SPI串行接口系列协议转换模块。其是一个多用途的10/100Mbit以太网接口件。它可以被视为集成在客户PCB上的以太网通信芯片。 以太网接口可以通过不同的通信栈使用。该软件体系结构基于客户端-服务器模型。这种方法最大限度地降低了...

多功能车辆总线MVB（Multifunction Vehicle Bus）是列车通信网TCN的一部分，是为列车的通讯特点而专门制定的行业专用协议，如图所示为一列标准8编组列车中MVB总线拓扑结构，将所有的子系统连接在一起，实现了车头尾的CCU对各子系统的集中控制。








MVB采用双通道冗余通讯，分为A通道和B通道，传输同样的信息防止某一路失效时，另外一路可以继续通讯。接口形...