列车智能视频分析一体化系统解决方案。
2023年众志诚公司在列车智能视频分析研发取得了令人鼓舞的成果。
目前铁路市场上于列车司机工作的特点和轮乘制度使得司机的睡眠不规律,部分司机在值乘前即有疲劳积蓄现象。司机在疲劳驾驶状态下一旦出现作业变更或突发状态,由于思维缓慢和反应能力下降,不能及时地采取正确的操作,导致行车事故的发生。其典型操作失误有: 1、冒进/冒出信号; 2、不遵守列...

为了保证通讯一致性，MVB通讯对物理层、链路层、传输层以及接口形式做了严格的规定。所有的MVB接口（除光纤）均为标准的双DB9结构（1公头与1母头），不管是EMD介质的MVB还是ESD+的MVB介质，接口形式一样，管脚定义略微不同。连接呈现总线型，两个DB9一进一出，末端要匹配120欧电阻的端接器。如图所示。

  MVB采用双通道冗余通讯，分为A通道和B通道，传输同样的信息防止某一路失效时，另外一路可以继续通讯。接口形式分为EMD与ESD+通讯介质，其通讯速率都为1.5Mbps，EMD通讯距离为200米。ESD+的通讯距离只有20米。其接口定义也有所不同。如图所示。左图为EMD，右图为ESD+, 而主要区别在于6/7/8/9脚定义，EMD是预制终端电阻，EMD是网络地和电源。ESD+与EMD只是...

多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus）是列车通信网TCN的一部分，是为列车的通讯特点而专门制定的行业专用协议，如图所示为一列标准8编组列车中MVB总线拓扑结构，将所有的子系统连接在一起，实现了车头尾的CCU对各子系统的集中控制。

EMD对于线缆有严格的规范以下为基本的线缆规范：1.电缆每米的绞数不应小于12。建议采用截面积为0.34mm2（AWG22）~0.56mm2（AWG20）之间的导线；2.电缆的差动（线对线）分布电容不应超过46.0 pF/m，对屏蔽的电容失衡不得超过1.5 pF/m （在频率为1.5Mbps时）；3. 在20.0MHz频率下所测得的电缆的传输阻抗应小于0.020Ω/m。电缆的差动传输阻抗应小...

MVB采用双通道冗余通讯，分为A通道和B通道，传输同样的信息防止某一路失效时，另外一路可以继续通讯。接口形式分为EMD与ESD+通讯介质，其通讯速率都为1.5Mbps，EMD通讯距离为200米。ESD+的通讯距离只有20米。其接口定义也有所不同。如图所示。左图为EMD，右图为ESD+, 而主要区别在于6/7/8/9脚定义，EMD是预制终端电阻，EMD是网络地和电。ESD+与EMD只是电路接口...

     为了保证通讯一致性，MVB通讯对物理层、链路层、传输层以及接口形式做了严格的规定。所有的MVB接口（除光纤）均为标准的双DB9结构（1公头与1母头），不管是EMD介质的MVB还是ESD+的MVB介质，接口形式一样，管脚定义略微不同。连接呈现总线型，两个DB9一进一出，末端要匹配120欧电阻的端接器。如图所示。

多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus）【简称MVB】是列车通信网TCN的一部分，是为列车的通讯特点而专门制定的行业专用协议，如图所示为一列标准8编组列车中MVB总线拓扑结构，将所有的子系统连接在一起，实现了车头尾的CCU对各子系统的集中控制。